Авианосцы и вооружение http://www.aviaship.info/ ru Авианосцы и вооружение DataLife Engine Основные типы современных палубных самолетов http://www.aviaship.info/avia/122-osnovnye-tipy-sovremennykh-palubnykh.html http://www.aviaship.info/avia/122-osnovnye-tipy-sovremennykh-palubnykh.html В настоящее время на зарубежных авианесущих ко­раблях базируются штурмовики (бомбардировщики), истребители, противолодочные самолеты, разведчики и самолеты специального назначения — дальнего радио­локационного обнаружения, радиоэлектронной борьбы, заправщики. На долю штурмовиков и истребителей еще недавно в среднем приходилось соответственно 50 и 30% общего числа самолетов на тяжелых американских авианосцах. Однако в последние годы в связи с переводом ударных авианосцев в разряд многоцелевых это соотношение изменилось, как отмечала зарубежная печать, в сторону увеличения противолодочных летательных аппаратов.]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:29:53 +0300 Истребитель Sea Harrier http://www.aviaship.info/avia/92-istrebitel-sea-harrier.html http://www.aviaship.info/avia/92-istrebitel-sea-harrier.html Прототип истребителя Harrier — экс­периментальный самолет с индексом R1127 — был разработан группой под руководством Сидни Кэмма, в то время главного конструктора компании Hawker Siddeley. Основой проекта стал специ­ально созданный компанией Bristol Aero-Engines реактивный двигатель с откло­няемым вектором тяги — В.Е.53.]]> Eugene Wed, 14 May 2008 12:09:17 +0300 А-6Е «Интрудер» http://www.aviaship.info/avia/123-a-6e-intruder.html http://www.aviaship.info/avia/123-a-6e-intruder.html Первая модификация этого амери­канского двухместного штурмовика была принята на во­оружение еще в 1962 г. Взлетная масса 26 580 кг. Два турбореактивных двигателя с максимальной тягой по 4200 кг обеспечивают скорость полета до 0,9 М; боевой радиус действия 1500 км; потолок — 12 400 м.

Вооружение состоит из противокорабельных ракет «Гарпун», бомб (в том числе управляемых) различного назначения, управляемых ракет «Булпап» и неуправляемых ракет. Об­щая масса бомбовой и ракетной нагрузки до 6800 кг.

С 1984 г. на его базе разрабатывается новая моди­фикация штурмовика А-6F с более мощными двигателя­ми и новейшим радиоэлектронным оборудованием (РЭО).

Помимо ракет «Гарпун» он будет брать ракеты «Мейверк» и противорадиолокационные управляемые ракеты ХАРМ. В качест­ве оружия самообороны самолет будет оснащен управляемыми ракетами «Сайдуиндер» или АIМ-120. Намечено также осущест­вить и модернизацию выпущенных штурмовиков А-6Е.

]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:31:50 +0300 А-7Е «Корсар» http://www.aviaship.info/avia/124-a-7e-korsar.html http://www.aviaship.info/avia/124-a-7e-korsar.html Этот одноместный американский штурмовик взлетной массой 19050 кг является четвер­той модификацией подобных самолетов. Он предназна­чен для решения задач в основном днем и при хорошей видимости. Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с максимальной тягой 6800 кг обеспечивает скорость до 1100 км/ч, а запасы топлива — радиус дей­ствия 1150 км.

В ходе последней модернизации штурмовик, помимо бомб и неуправляемых ракет, был оснащен управляемыми ракетами «Мейверк» и ХАРМ; максимальная ракетно-бомбовая нагрузка 6800 кг. Для самообороны самолет вооружен встроенной 20-мм шести­ствольной пушкой «Вулкан» и управляемыми ракетами «Сайндвиндер».

Сообщалось, что начиная с 1984 г. этот штурмовик постепенно заменяется более совершенным самолетом А-18А «Хорнет», подробно рассмотренным ниже.

]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:32:31 +0300 F-18А «Хорнет» http://www.aviaship.info/avia/125-f-18a-khornet.html http://www.aviaship.info/avia/125-f-18a-khornet.html Как уже отмечено, разработан в двух вариантах: истребителя (F-18А) и штурмовика (А-18А). Первый предназначен для замены устаревшего истребителя F-4 «Фантом» и выпускается с 1983 г.; вто­рая модификация —для замены штурмовика А-7 «Кор­сар» и начала поступать на корабли в 1984 г. Оба вари­анта самолета одноместные. Максимальная взлетная масса истребителя 15 240 кг, штурмовика — 22 700 кг. Размеры обеих модификаций одинаковы: длина 17,1 м, высота 4,7 м, размах 11,4 м.]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:35:03 +0300 F-14А «Томкэт» http://www.aviaship.info/avia/126-f-14a-tomkjet.html http://www.aviaship.info/avia/126-f-14a-tomkjet.html F-14А «Томкэт» — многоцелевой двухместный истреби­тель, состоит на вооружении с 1973 г.; является одним из основных истребителей авианосцев  США. Еще недавно он составлял более   1/3 истребительной авиации  авианос­цев. Самолет разрабатывался для замены истребителей F-4 «Фантом», которые находятся на вооружении с на­чала 60-х гг. Самолет   с высокорасположенным крылом, двухкилевым оперением и изменяемой в полете стрело­видностью крыла. ]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:36:19 +0300 «Си Харриер» FRS http://www.aviaship.info/avia/127-si-kharrier-frs.html http://www.aviaship.info/avia/127-si-kharrier-frs.html Этот   английский   многоцелевой палубный истребитель-штурмовик-разведчик является в настоящее время практически единственным за рубежом (с его модификацией — АV-8В) боевым    самолетом с вертикальным и укороченным взлетом    и посадкой. Он разработан на базе принятого в 1969 г. на вооружение ВВС армии самолета «Харриер» GR3. Самолет проекти­ровался специально для оснащения строившихся легких авианосцев типа «Инвинсибл» и был принят   на вооружение в 1979 г. Его отличие от самолета ВВС состоит в некото­ром подъеме кабины пилота и   расширении ее фонаря для лучшего обзора, особенно во время посадки. Преду­смотрено также откидывание   носовой части фюзеляжа для уменьшения длины самолета (с 14,5 до 12,7 м). Кро­ме того, установлено новое    катапультируемое сиденье, обеспечивающее раскрытие парашюта через 1,5 с с мо­мента нажатия кнопки вместо 2,5 с, что весьма важно для спасения пилота при аварийном старте.]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:37:10 +0300 АV-8В «Харриер» II http://www.aviaship.info/avia/128-av-8v-kharrier-ii.html http://www.aviaship.info/avia/128-av-8v-kharrier-ii.html Интерес к самолетам вертикального взлета и посадки в США особен­но возрос после успешного применения их англичанами в фолклендском конфликте 1982 г. При разработке в США нового поколения самолетов АV-8В «Харриер» II для замены самолетов АV-8А и А-4 «Скайхок» авиации морской пехоты был всесторонне учтен и этот боевой опыт. В частности, было решено вдвое увеличить массу боевой нагрузки, оснастить самолет радиоэлектронным оборудованием, обеспечивающим применение новых, бо­лее эффективных образцов вооружения днем и ночью и в условиях радиоэлектронной борьбы, а также возможность использования их с десантных кораблей и прежде всего с универсаль­ных — типа «Тарава».]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:38:02 +0300 SU-22 «Оспрей» http://www.aviaship.info/avia/129-su-22-osprejj.html http://www.aviaship.info/avia/129-su-22-osprejj.html Как уже отмечено, в 1981 г. в США была принята программа создания самолета вертикаль­ного/короткого взлета и посадки в интересах всех видов вооруженных сил. Основными подрядчиками стали известные фирмы «Белл» и «Боинг», которые в 1983 г. получили контракт на предварительную прора­ботку самолета с поворотными двигателями. Предпола­галось, что первый серийный самолет будет собран в де­кабре 1991 г. Предусматривается закупить эту машину для ВМС, морской пехоты, ВВС и сухопутных войск. Поэтому самолет разрабатывается как многоцелевой с одной базовой конструктивной схемой, но в различных вариантах, определяемых видом вооруженных сил.]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:38:58 +0300 S-3А «Викинг» http://www.aviaship.info/avia/130-s-3a-viking.html http://www.aviaship.info/avia/130-s-3a-viking.html S-3А «Викинг» — американский противолодочный са­молет, предназначенный для поиска и уничтожения под­водных лодок в средней и дальней зоне противолодочной обороны авианосными ударными группами и авианосными многоцелевыми группами. После выпуска 187 самолетов их серийное произ­водство было прекращено в 1978 г. Взлетная масса са­молета 20 000 кг. Два турбовинтовых двигателя с тягой по 4080 кг обеспечи­вают самолету скорость до 800 км/ч, а запасы топлива дальность полета 5600 км.]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:39:53 +0300 Е-2С «Хоукай» http://www.aviaship.info/avia/131-e-2s-khoukajj.html http://www.aviaship.info/avia/131-e-2s-khoukajj.html Этот американский палубный само­лет раннего обнаружения и управления предназначен для обнаружения низколетящих самолетов и надвод­ных кораблей и применения в качестве воздушного ко­мандного поста для наведения истребителей на воздуш­ные цели или ударных самолетов на морские и наземные цели.]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:40:46 +0300 ЕА-6В «Проулер» http://www.aviaship.info/avia/132-ea-6v-prouler.html http://www.aviaship.info/avia/132-ea-6v-prouler.html Этот американский самолет радио­электронной борьбы разработан на базе кратко рассмот­ренного выше штурмовика А-6Е «Интрудер».

Самолет предназначен для обеспечения действий па­лубной авиации и надводных кораблей. Он оснащен ав­томатизированной системой обнаружения воздушных, морских и наземных целей и наведения на них истреби­телей-перехватчиков и штурмовиков. Система обеспечи­вает обнаружение целей до 320 км и слежение одновре­менно за 300 целями.

В ходе эксплуатации самолеты неоднократно модер­низировались, главным образом в части специального радиоэлектронного оборудования. Всего планируется поставить ВМС более 100 само­летов. Их серийное производство небольшими партиями (6—8 машин в год) продолжается.

]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:41:21 +0300 Самолет-заправщик КА-6D http://www.aviaship.info/avia/133-samolet-zapravshhik-ka-6d.html http://www.aviaship.info/avia/133-samolet-zapravshhik-ka-6d.html Самолет-заправщик КА-6D переоборудован из амери­канского палубного штурмовика А-6Е «Интрудер». Самолет оснащен системой дозаправки с гибким шлан­гом и конусом. Он рассчитан на передачу до 9500 кг топ­лива другим самолетам. На удалении 460 км от авианосца он может выдать около 7000 кг, что на 25... 30% уве­личивает дальность действия самолетов и продолжитель­ность их полета. На каждое авиакрыло (т. е. авианосец) выделяется 4—5 самолетов КА-6D.

]]> Eugene Thu, 15 May 2008 22:42:16 +0300 ЯК-38 - Як-41 http://www.aviaship.info/avia/171-jak-38-jak-41.html http://www.aviaship.info/avia/171-jak-38-jak-41.html Говоря об отечественных авианосных кораблях, нельзя обойти вниманием во­прос об их главном оружии — палубных самолетах. Оценить боевую эффектив­ность ТАКРов можно лишь во взаимосвя­зи обоих компонентов — самого кораб­ля и его авиационной (самолетной) со­ставляющей.

Как известно, первый советский се­рийный палубный самолет вертикально­го взлета и посадки Як-38, созданный в ОКБ имени Яковлева, был принят на во­оружение в августе 1977 года. Он пред­назначался для решения достаточно конкретного круга задач — прежде все­го, уничтожения самолетов ДРЛО и ПЛО, других воздушных целей, а также для по­ражения надводных и береговых целей. Из-за целого ряда конструктивных недо­статков (малые радиус действия и полез­ная нагрузка, высокий расход топлива и т.п.) его предполагалось заменить более совершенной машиной. Так, предприни­мались попытки создания СВВП Як-38П, затем Як-39 и, наконец, Як-41(Як-41М), проводились работы и по улучшению ха­рактеристик самого Як-3

]]> Eugene Sun, 18 May 2008 15:17:02 +0300