Первая модификация этого амери­канского двухместного штурмовика была принята на во­оружение еще в 1962 г. Взлетная масса 26 580 кг. Два турбореактивных двигателя с максимальной тягой по 4200 кг обеспечивают скорость полета до 0,9 М; боевой радиус действия 1500 км; потолок — 12 400 м.

Вооружение состоит из противокорабельных ракет «Гарпун», бомб (в том числе управляемых) различного назначения, управляемых ракет «Булпап» и неуправляемых ракет. Об­щая масса бомбовой и ракетной нагрузки до 6800 кг.

С 1984 г. на его базе разрабатывается новая моди­фикация штурмовика А-6F с более мощными двигателя­ми и новейшим радиоэлектронным оборудованием (РЭО).

Помимо ракет «Гарпун» он будет брать ракеты «Мейверк» и противорадиолокационные управляемые ракеты ХАРМ. В качест­ве оружия самообороны самолет будет оснащен управляемыми ракетами «Сайдуиндер» или АIМ-120. Намечено также осущест­вить и модернизацию выпущенных штурмовиков А-6Е.

Этот одноместный американский штурмовик взлетной массой 19050 кг является четвер­той модификацией подобных самолетов. Он предназна­чен для решения задач в основном днем и при хорошей видимости. Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с максимальной тягой 6800 кг обеспечивает скорость до 1100 км/ч, а запасы топлива — радиус дей­ствия 1150 км.

В ходе последней модернизации штурмовик, помимо бомб и неуправляемых ракет, был оснащен управляемыми ракетами «Мейверк» и ХАРМ; максимальная ракетно-бомбовая нагрузка 6800 кг. Для самообороны самолет вооружен встроенной 20-мм шести­ствольной пушкой «Вулкан» и управляемыми ракетами «Сайндвиндер».

Сообщалось, что начиная с 1984 г. этот штурмовик постепенно заменяется более совершенным самолетом А-18А «Хорнет», подробно рассмотренным ниже.

Этот американский самолет радио­электронной борьбы разработан на базе кратко рассмот­ренного выше штурмовика А-6Е «Интрудер».

Самолет предназначен для обеспечения действий па­лубной авиации и надводных кораблей. Он оснащен ав­томатизированной системой обнаружения воздушных, морских и наземных целей и наведения на них истреби­телей-перехватчиков и штурмовиков. Система обеспечи­вает обнаружение целей до 320 км и слежение одновре­менно за 300 целями.

В ходе эксплуатации самолеты неоднократно модер­низировались, главным образом в части специального радиоэлектронного оборудования. Всего планируется поставить ВМС более 100 само­летов. Их серийное производство небольшими партиями (6—8 машин в год) продолжается.

Самолет-заправщик КА-6D переоборудован из амери­канского палубного штурмовика А-6Е «Интрудер». Самолет оснащен системой дозаправки с гибким шлан­гом и конусом. Он рассчитан на передачу до 9500 кг топ­лива другим самолетам. На удалении 460 км от авианосца он может выдать около 7000 кг, что на 25... 30% уве­личивает дальность действия самолетов и продолжитель­ность их полета. На каждое авиакрыло (т. е. авианосец) выделяется 4—5 самолетов КА-6D.

Говоря об отечественных авианосных кораблях, нельзя обойти вниманием во­прос об их главном оружии — палубных самолетах. Оценить боевую эффектив­ность ТАКРов можно лишь во взаимосвя­зи обоих компонентов — самого кораб­ля и его авиационной (самолетной) со­ставляющей.

Как известно, первый советский се­рийный палубный самолет вертикально­го взлета и посадки Як-38, созданный в ОКБ имени Яковлева, был принят на во­оружение в августе 1977 года. Он пред­назначался для решения достаточно конкретного круга задач — прежде все­го, уничтожения самолетов ДРЛО и ПЛО, других воздушных целей, а также для по­ражения надводных и береговых целей. Из-за целого ряда конструктивных недо­статков (малые радиус действия и полез­ная нагрузка, высокий расход топлива и т.п.) его предполагалось заменить более совершенной машиной. Так, предприни­мались попытки создания СВВП Як-38П, затем Як-39 и, наконец, Як-41(Як-41М), проводились работы и по улучшению ха­рактеристик самого Як-3